Page 19 - IM 169 - Concours Lepine 2014-15
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Reportage © Concours Lépine
© Concours Lépine Santos Dumont dans la nacelle
de son premier dirigeable. L’hélice
▼ à palettes carrées était actionnée
par le moteur de son tricycle
automobile.
Le 18 septembre 1889, le
Dirigeable n° 1 de Santos-Dumont,
construit pendant l’été, fut gonflé
à l’hydrogène pour un vol d’essai.
Le 19 octobre 1901, il remportait
le Prix Deutsch à bord de son
dirigeable n° 6.
Dès 1904, Santos-Dumont s’in-
téressera aux planeurs.
France Illustration du 21 juin 1952 Demoiselle, Alberto © Concours Lépine
«Nous fêtons Santos-Dumont. Il y a peu de Santos-Dumont
jours on rappelait le souvenir de la première
liaison aérienne New-York – Paris réalisée (1909). La Demoiselle,
par Lindbergh. Diverses manifestations pesant 143 kg, à
commémorent en ce mois le cinquantenaire
des principaux exploits de Santos-Dumont, armature de bambou,
que nous montrons ici quittant le parc de d’une envergure de
Saint-Cloud, en 1901, à bord du dirigeable 5 mètres, fut le
avec lequel il devait gagner le prix Deutsch. premier avion léger
Santos-Dumont fut aussi un pionnier de fiable.
l’aviation. Que de chemin parcouru en
cinquante ans pour arriver aujourd’hui à
l’avion à réaction aux vitesses fulgurantes !»
Dès 1900, le père de l’aérostat rigide, le comte Ferdinand von Zeppelin, ancien général de cavalerie, s’est entièrement
consacrée à la mise en œuvre de son dirigeable qui allait porter par la suite son nom.
© Concours Lépine © Concours Lépine © Concours Lépine
Un sucrier en porcelaine de Bavière
au chiffre de la Luftschiffbau Zeppelin
© Concours Lépine Comte Ferdinand von Zeppelin
Lebaudy I, surnommé «Le jaune» Invention Magazine - juillet/août 2014 19y
Des ouvriers démontant l’Exposition de Paris de
1903 assistent aux manœuvres au sol du Lebaudy I,
surnommé « le Jaune », en raison de la couleur de
l’enduit protecteur au chromate de plomb recouvrant
son enveloppe, ce modèle semi-rigide fut considéré
comme le premier dirigeable pouvant prétendre
à des applications pratiques.
© Concours Lépine Santos Dumont dans la nacelle
de son premier dirigeable. L’hélice
▼ à palettes carrées était actionnée
par le moteur de son tricycle
automobile.
Le 18 septembre 1889, le
Dirigeable n° 1 de Santos-Dumont,
construit pendant l’été, fut gonflé
à l’hydrogène pour un vol d’essai.
Le 19 octobre 1901, il remportait
le Prix Deutsch à bord de son
dirigeable n° 6.
Dès 1904, Santos-Dumont s’in-
téressera aux planeurs.
France Illustration du 21 juin 1952 Demoiselle, Alberto © Concours Lépine
«Nous fêtons Santos-Dumont. Il y a peu de Santos-Dumont
jours on rappelait le souvenir de la première
liaison aérienne New-York – Paris réalisée (1909). La Demoiselle,
par Lindbergh. Diverses manifestations pesant 143 kg, à
commémorent en ce mois le cinquantenaire
des principaux exploits de Santos-Dumont, armature de bambou,
que nous montrons ici quittant le parc de d’une envergure de
Saint-Cloud, en 1901, à bord du dirigeable 5 mètres, fut le
avec lequel il devait gagner le prix Deutsch. premier avion léger
Santos-Dumont fut aussi un pionnier de fiable.
l’aviation. Que de chemin parcouru en
cinquante ans pour arriver aujourd’hui à
l’avion à réaction aux vitesses fulgurantes !»
Dès 1900, le père de l’aérostat rigide, le comte Ferdinand von Zeppelin, ancien général de cavalerie, s’est entièrement
consacrée à la mise en œuvre de son dirigeable qui allait porter par la suite son nom.
© Concours Lépine © Concours Lépine © Concours Lépine
Un sucrier en porcelaine de Bavière
au chiffre de la Luftschiffbau Zeppelin
© Concours Lépine Comte Ferdinand von Zeppelin
Lebaudy I, surnommé «Le jaune» Invention Magazine - juillet/août 2014 19y
Des ouvriers démontant l’Exposition de Paris de
1903 assistent aux manœuvres au sol du Lebaudy I,
surnommé « le Jaune », en raison de la couleur de
l’enduit protecteur au chromate de plomb recouvrant
son enveloppe, ce modèle semi-rigide fut considéré
comme le premier dirigeable pouvant prétendre
à des applications pratiques.
