Page 33 - Invention Magazine 201 - Concours Lépine

passer à l’électrique

Les véhicules électriques semblent être la
première alternative qui nous vient en tête
lorsque l’on pense à une solution non pol-
luante. Alors qu’il existe de nombreuses
marques de voitures électriques, il n’y a que
deux choix possibles quand il s’agit d’alimen-
ter les véhicules électriques : les piles à com-
bustible (hydrogène) ou les batteries lithium.
Les deux produisent de l’électricité pour ali-
menter des moteurs électriques, éliminant
ainsi la pollution et les inefficacités du mo-
teur à combustion interne alimenté par des
combustibles fossiles.

L’hydrogène et l’électricité pour les batte-
ries peuvent être produits à partir de sources
faibles ou nulles en carbone. Les énergies
renouvelables comme l’énergie solaire et
l’énergie éolienne peuvent être utilisées
pour limiter l’empreinte carbone de telles
productions. Concept voiture électrique Cybertruck de Tesla © TESLA 2021
Cependant, un grand débat est en cours entre les par- piles à combustible peuvent alimenter les voitures sur
tisans de chaque technologie. Elon Musk a qualifié la de longues distances sans ajouter beaucoup de poids.
technologie des piles à combustible à hydrogène « in- Ce qui, comme nous l’avons vu dans Invention Magazine
croyablement stupide », affirmant qu’elles sont plus 199, a permis d’introduire cette technologie dans l’in-
un stratagème marketing pour les constructeurs auto- dustrie aéronautique. Les concepteurs de véhicules élec-
mobiles qu’une solution à long terme. En revanche, le triques sont pris en tenaille entre la densité énergétique
Japon a annoncé son intention de devenir la première et l’autonomie.
société de l’hydrogène au monde. Pour en savoir plus sur
les différents types de batteries et leur fonctionnement Chaque kilogramme supplémentaire de batterie pour
rendez-vous à la page 36 d’Invention Magazine 198 ! augmenter l’autonomie nécessite un poids structurel
supplémentaire, des freins plus lourds, un moteur à
À première vue, l’hydrogène semble être un moyen ex- couple plus élevé et, à son tour, davantage de batteries
trêmement astucieux d’alimenter une voiture. L’hydro- pour transporter cette masse supplémentaire. Cette ac-
gène comprimé fournit 236 fois plus d’énergie par kilo cumulation de poids limite la distance que peut parcou-
qu’une batterie lithium-ion. En raison de sa densité éner- rir un véhicule alimenté par batterie, jusqu’à ce qu’une
gétique et de sa légèreté, l’hydrogène comprimé et les nouvelle technologie permette de réduire le poids des
batteries. Pour les véhicules à pile à hydrogène, ce cumul
de poids n’est pas un problème.

Michelin a développé un concept de voile gonflable
sur mât télescopique à destination des bateaux cargos.
Cette innovation permettrait de réduire jusqu’à 20%
de la consommation en carburant. Ce système avait
été testé sur le bateau de Michel Desjoyeaux. Pour le
moment, la voile gonflable est toujours au stade de
concept, mais si elle passe les épreuves de qualifica-
tion, elle marquera une évolution dans l’usage de la
voile pour les grands bateaux marchands.

© Michelin 033